Ce filtre are mașina ta și când se schimbă fiecare

Orice mașină pe benzină sau motorină are patru filtre de întreținere curentă: de ulei, de aer, de polen (habitaclu) și de combustibil. Se identifică cel mai sigur după codul producătorului de pe filtrul montat acum sau după marcă, model, an și motorizare — iar intervalele exacte sunt în manualul mașinii. Mai jos, ce face fiecare și când merită schimbat mai devreme decât scrie în carte.

Filtrul de ulei

Reține particulele metalice și depunerile din uleiul care circulă prin motor. Se schimbă întotdeauna odată cu uleiul, fără excepție — un filtru vechi cu ulei nou readuce imediat impuritățile în circuit. Există două tipuri: cartuș (element de hârtie care se montează într-o carcasă) și filtru „spin-on" (cutie metalică înșurubată). Nu sunt interschimbabile.

Filtrul de aer

Curăță aerul care intră în motor. Înfundat, motorul „respiră" greu: consum mai mare, reacție lenistă la accelerație și, în timp, depuneri. Interval uzual: la fiecare schimb de ulei sau la două, dar mult mai des dacă circuli pe drumuri neasfaltate sau în praf. Un control vizual e suficient: dacă hârtia e închisă la culoare și îmbâcsită, se schimbă.

Filtrul de polen (habitaclu)

Filtrează aerul care intră în habitaclu prin sistemul de ventilație. Când se înfundă: aerisire slabă, geamuri care se aburesc greu de dezaburit și miros neplăcut la pornirea ventilației. Există variante simple (hârtie) și cu carbon activ, care rețin în plus mirosurile și o parte din gazele de eșapament. Interval uzual: o dată pe an, ideal toamna, înainte de sezonul cu geamuri aburite.

Filtrul de combustibil

Reține impuritățile și apa din carburant, protejând pompa și injectoarele — componentele cele mai scumpe din sistemul de alimentare. La motoarele diesel e critic; la multe benzine e integrat în rezervor și are interval mult mai lung sau e „pe viață". Semne că cedează: porniri grele, pierdere de putere la sarcină mare, motor care se îneacă la accelerare.

Greșeli frecvente

• Schimbarea uleiului fără filtru — economia dispare la prima analiză a uleiului.
• Suflarea filtrului de aer cu compresorul „ca să mai țină": presiunea rupe fibrele hârtiei și lasă praful să treacă. Se schimbă, nu se curăță.
• Ignorarea filtrului de polen ani la rând — devine mediu de dezvoltare pentru mucegai, exact în aerul pe care îl respiri.
• Alegerea doar după model, fără motorizare: același model poate avea filtre diferite pe benzină și diesel.
• Montarea unui filtru de combustibil fără respectarea sensului de curgere (săgeata de pe corp).

Cum le identifici corect

Cea mai sigură metodă e codul de pe filtrul demontat. Dacă nu îl poți citi, ai nevoie de marcă, model, an de fabricație și motorizare exactă (cod motor, unde e disponibil) — la același model, filtrele diferă adesea între generații. Cu codul în mână, comparația între magazine e directă: același cod înseamnă aceeași piesă.

Întrebări frecvente

Filtrele „aftermarket" sunt mai slabe decât cele originale?

Nu neapărat. Producătorii mari livrează adesea și pentru fabricile de automobile. Contează să alegi un producător cunoscut, nu cel mai ieftin filtru fără marcă.

Pot schimba singur filtrul de polen?

La majoritatea mașinilor, da — e de obicei în spatele torpedoului sau sub parbriz și se schimbă în 10–15 minute, fără scule speciale.

Cât de des, dacă fac puțini kilometri?

Intervalele au și o componentă de timp, nu doar de kilometraj. Filtrul de polen și cel de aer se degradează și stând, din umezeală și praf.

Ce se întâmplă dacă întârzii cu filtrul de combustibil?

La diesel, riscul real e uzura pompei de înaltă presiune și a injectoarelor — o reparație de zeci de ori mai scumpă decât filtrul.